Своими впечатлениями о проведённых соревнованиях делится пилот команды Денис Николаев.
К сожалению, обработка автомобиля RVS не спасла нас от встречи с выбежавшим на трассу СУ дерева!
Обработка двигателя составом RVS позволила крутить мотор на максимальных оборотах дольше, что позволило отыгрывать драгоценные секунды после встречи с деревом.
На ралли «Луга 2006 Лето» мы полностью убедились в действенности состава RVS. Перед гонкой начальник технического отдела Сизов Алексей Юрьевич, выслушав наши жалобы на проблемы с коробкой передач (включение второй передачи происходило с «диким хрустом» шестерней, а четвертая передача упорно не хотела выключаться), произвел ее обработку. Мы поулыбались, но выслушали все рекомендации. Проехали порядка 100 километров в обкаточном режиме и … коробка стала работать «на отлично»!!!
Пришлось отложить так любимую нами процедуру переборки коробки передач.
В целом ралли «Луга 2006 Лето» прошло для нашей молодой команды «RVS RALLY TEAM» очень хорошо. С учетом того, что на третьем повороте СУ-1 «Лужский роллер» мы срубили дерево и откатились на последнее место, в итоговом финишном протоколе мы были на 10-11 месте, приехав секунда в секунду с экипажем Баранов/Трухин.
Следующий этап это ралли «Голубые озера» в Бологое. Постараемся не повторять ошибок предыдущих этапов.

Обработанные составом RVS тормозные диски позволили безболезненно форсировать «водные преграды» на СУ «Орлиная Гора». Многие экипажи жаловались, что после преодоления брода нагретые тормозные диски начинало «вести», появлялось биение при торможении.

В апреле 2006 г. проведены переговоры о создании спортивной команды «RVS RALLY TEAM».
Днём рождения команды можно считать ралли «PICNIC – Андромеда 2006», в котором команда была представлена 1-ым экипажем на боевом автомобиле ВАЗ – 2108.
Состав команды:
Тренер – Юрий Васин
1-ый экипаж – Денис Николаев – пилот;
Артём Булкин – штурман.
2-ой экипаж – Игорь Фёдоров – пилот;
Александр Сучков – штурман.
В активе команды два боевых автомобиля ВАЗ 2108, подготовленных по требованиям класса Р 10; также имеется база для подготовки и содержания спортивных автомобилей как отечественного, так и иностранного производства.

Всех интересует, каким образом происходит упрочнение поверхностей трения в двигателях внутреннего сгорания при использовании нашего продукта «РВС-технологии» и особенно гильз из легированного чугуна. С этой целью в конце прошлого года были завершены исследования гильз цилиндра (детали 412-1002020А1):
• условия № 1 - пробег 100 тыс. км без РВС-технологий (с обычным маслоснабжением);
• условия № 2 - пробег 250 тыс. км с использованием РВС-технологий (добавка РВС в масло).
Двигатель (условие №2) имел два пробега без масла по маршруту Уфа-Стерлитамак.
Исследования были проведены в лаборатории оптической металлографии Института проблем сверхпластичности металлов РАН.
Исследования подтверждают положения о взаимодействии РВС состава с металлом поверхности трения, при этом однозначно происходит изменение характеристик поверхностного слоя гильзы цилиндра.